根据创新中心统计，深圳市2026年Q1商用货车总销量为18,452辆，其中新能源车型达13,162辆，新能源渗透率高达71.3%，较2025年同期再提升8.6个百分点。这一数字不仅刷新了深圳自身的历史记录，更在全国范围内树立了标杆。
从全国视野来看，2026年Q1全国商用货车总销量为61.7万辆，新能源车型13.7万辆，整体新能源渗透率仅为22.2%。深圳71.3%的渗透率大幅领先全国平均水平49.1个百分点，也显著高于重点城市45.0%的平均渗透率。
从车辆结构来看，深圳市新能源商用货车以物流车为绝对主力，销量达9,879辆，占比75.1%；其他类载货车2,287辆，占比17.4%；环卫车488辆（3.7%）；工程类车420辆（3.2%）；其他类专用车88辆（0.7%）。在燃料类型上，纯电动车占据绝对主导，达12,672辆，混合动力车490辆。
纵观历史数据，深圳新能源商用货车销量与渗透率呈现持续双升态势。从2019年10.9%渗透率，到2025年66.6%渗透率，再到2026年Q1单季即达13,162辆、71.3%渗透率，深圳的新能源商用货车市场已进入深度渗透阶段。
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物流车
2026年Q1，深圳市新能源物流车销量达9,879辆，新能源渗透率为86.3%，较2025年同期增加6.3个百分点。
从全国范围看，新能源物流车Q1销量为5.8万辆，渗透率41.5%。深圳在全国各城市销量排名中保持第一，其渗透率不仅大幅领先全国平均水平，也显著高于重点城市63.6%的平均渗透率。
从能源类型看，物流车几乎实现了全面纯电动化：纯电动车9,852辆，混合动力车仅27辆。从车型分类看，厢式货车与封闭式货车销量分别为5,977辆与3,902辆，占比60.5%与39.5%。轻卡与中VAN是物流车市场的中坚力量，分别占比51.0%与34.2%。
2026年Q1共有73家物流车生产企业在深圳销售新能源物流车。上汽大通以1,815辆的物流车销量位居企业总销量榜首，安徽江淮与重庆长安紧随其后。
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环卫车
从能源类型看，环卫车全部为纯电动车，共488辆。从车型分类看，以垃圾车（216辆）、清洗车（98辆）、洗扫车（79辆）为主，三类合计占比超过80%。
2026年Q1共有20家环卫车生产企业在深圳销售新能源环卫车，其中长沙中联重科（195辆）、北汽福田（136辆）、郑州宇通（67辆）三家公司销量位居前三，三家企业合计占比超过80%，呈现出明显的头部集中特征。
3 工程类车
2026年Q1，深圳市新能源工程类车销量共420辆，新能源渗透率高达94.4%，相比2025年同期增加了6.8个百分点。
从全国范围看，新能源工程类车Q1销量为1.2万辆，渗透率37.6%。尽管深圳在全国各城市销量排名中位居第五，但其渗透率不仅远超全国平均水平，也显著高于重点城市63.2%的平均渗透率。
从能源类型看，全部为纯电动车型，包含充电式349辆与换电式71辆。从车型分类看，自卸车113辆，混凝土搅拌车307辆。工程类车的电动化已接近完成。
2026年Q1共有12家工程类车生产企业在深圳销售新能源工程类车。中联重科（135辆）、福田戴姆勒（77辆）、安徽华菱（60辆）三家公司销量位居前三。
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其他类载货车
2026年Q1，深圳市其他类新能源载货车销量共2,287辆。
载货汽车等车型。其中，仓栅式货车新能源渗透率超过80%，皮卡整体渗透率达78.4%，均显著高于全国其他城市同类车型平均水平。但牵引车与载货汽车的渗透率分别为33.7%与22.0%，仅与全国同类车型平均水平持平。
从燃料类型看，纯电动车1,846辆、混合动力车441辆。混合动力在该领域的占比较高，反映出部分应用场景对续航和载重仍有顾虑。
2026年Q1
6辆）销量位居前三。牵引车与中重型载货汽车作为中长途运输的主力工具，受续航补能、
5 其他类专用车
2026年Q1，深圳市其他类新能源专用车销量共88辆，新能源渗透率仅为8.3%，虽然相比2025年同期增加了7.9个百分点，但绝对值仍处于极低水平。
相较于各类物流车型的高速电动化，特定场景作业的专用车受特殊作业工况与续航补能等技术瓶颈约束，仍由燃油车保持绝对主导地位。在销量排名前10的细分车型中，仅清障车实现了部分纯电动化替代，车辆运输车应用了清洁能源，其余大多数车型新能源渗透率几乎空白。
从燃料类型看，纯电动车66辆、混合动力车22辆。从车型分类看，以汽车起重机、电源车、防撞缓冲车、高空作业车等工程作业类车型为主，这些车型因作业环境复杂、续航要求高，电动化进程严重滞后。
2026年Q1共有15家企业在深圳销售其他类型新能源专用车，江苏中汽高科（39辆）、重庆迪马（20辆）、神龙汽车（11辆）销量位居前三。专用车市场的电动化突破，需要针对特种工况的定制化技术方案，以及更具针对性的政策激励。
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结语
2026年Q1的深圳数据，再次印证了中国新能源商用车市场"城市引领、场景分化"的核心逻辑。深圳以71.3%的渗透率，为全国提供了城市级交通电动化的完整样本：物流车通过规模效应与基础设施完善实现高渗透，工程类车依托早期基建投资与全生命周期成本优势完成深度替代，环卫车则在政策强力推动下实现跨越式增长。
然而，数据也清晰地指出了下一步的攻坚方向：牵引车与中重型载货汽车等中长途运输工具的电动化瓶颈、专用车领域的场景定制化技术突破，将是决定全国新能源商用车能否从"城市标杆"走向"全面普及"的关键变量，攻克专用车与牵引车的技术难关，将是下一阶段的核心命题。