2026年2月12日，香港特别行政区政府发布的《香港电动汽车普及化路线图更新版》（以下简称《更新版》），该文件回顾了过去10年电动汽车技术的发展，总结了自2021年制定《香港电动汽车普及化路线图》以来的电动汽车普及进展，并更新了推动电动汽车普及化的相关策略和措施。
原为如下：
（一）政策推动
环境及生态局将协调各相关政策局和部门的工作，建立以高速充电桩为核心的电动汽车充电网络，全面支持电动汽车在香港的应用；成立工作组，物色适合本地使用的电动商用车辆，支持电动商用车的普及化；通过新能源运输基金和低碳绿色科研基金，资助研发相关环保技术。目前这两个基金已经为电动汽车的试验或研发提供了近两亿港元的资助。
为了解决中国内地与香港电动汽车充电制式不同的问题，并推动充电制式的国际化，国家能源局与环境局将合作，就新一代电动汽车充电技术ChaoJi推出先导计划，目标是在2027年完成ChaoJi香港充电示范站建设，助力国家将创新充电技术“引进来、走出去”。
国家的电动汽车产业无论在规模还是创新上均处于全球领先地位，政府将向有意在香港推动电动汽车的企业提供政策支持和统筹协调，利用香港作为国际金融科技枢纽的地位，帮助中国电动汽车产业和技术走向全球市场，并推动电动汽车的全球普及。
（二）电动私家车
在政府的大力推动和各方共同努力下，电动汽车在香港得到了快速发展，四年间增幅达到四倍，超过14万辆电动私家车，增速位居全球前列。预计到2030年，香港的电动私家车数量将超过29万辆，到2035年可能接近50万辆。目前，电动私家车的技术已经成熟，车型种类大幅增加，价格相比传统燃油私家车也开始具备市场竞争力，电动私家车的普及已经逐渐由市场力量主导。未来，政府将主要通过充电网络建设、维修培训及电池回收等，完善配套设施，为私家车的绿色转型提供支持。尽管国际上一些地区放缓了车辆电动化的进程，但香港将坚持在2035年或之前停止新注册燃油私家车（包括混合动力车）的目标，配合国家实现碳中和的决心。
（三）电动商用车
目前，电动商用车的技术和市场发展整体仍处于初期阶段，成熟条件不如电动私家车。一些车型，如专营巴士、的士和轻型客货车等，相对较为适合达到规模化应用的条件，政府将以务实态度，逐步推动这些具备规模化应用条件的商用车型。对于尚未达到规模化应用阶段的电动商用车，政府将成立工作小组，物色适合本地使用的电动商用车，为其未来的规模化应用创造条件。
（四）充电网络
香港自2011年起，通过收紧总楼面面积豁免安排，促使新建停车场车位配备充电基础设施。2020年推出了EV屋苑充电易资助计划，目前约13万个私人楼宇及屋苑停车位已配备充电设施；公共充电桩数量也从2021年的约4700个增加至现时约16,500个，能够支援约10万辆电动汽车，预计到2027年中，公共和私人充电停车位的数量将提升至约20万个，足以支援超过30万辆电动汽车。
未来，政府将善用市场力量，通过政策导向建设以高速充电桩为骨干的公共充电网络，目标到2030年，至少建立4000个高速充电桩，支持约20万辆电动汽车，预计到2035年，高速充电桩数量将增加到约1万个，能够支援约50万辆电动汽车。结合大量配备充电设施的停车位，将为电动汽车用户提供更便捷的使用体验。
（五）配套措施
全港首个大型电动汽车电池回收设施正在环保园建设中，预计2026年上半年启用。该设施将退役电池转化为再生黑粉，供应内地及周边地区。这一回收设施不仅有助于推动电动汽车电池回收产业发展，提升香港在区域绿色产业链中的作用，还为粤港澳大湾区环保产业的互利合作提供了良好示范。
政府还已启动工作，更新《电动汽车充电设施技术指引》，目标在今年年底前完成，以配合最新的电动汽车发展。此外，政府正在与大专院校合作，推动电动汽车技术及维修人才的继续培训，截至去年12月，约有1100名技工已完成相关培训课程。
发言人表示：“气候变化问题日益严峻，推动可持续绿色运输已成为全球共识。《更新版》的各项措施将为未来的车辆电动化进程奠定切合本地情况的基础，务实推动电动汽车普及化，引领行业迈向绿色转型。”